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Tamara Pearson, periodista de Venezuelanalysis.com hizo una recopilacion de testimonios en Ingles sobre la situación que viven algunas comunidades de la ciudad de Mérida durante estos dìas de guarimbas.

Les dejo el resumen de mi relato:

Guarimba en el sector Bicentenario de Los Curos. Cierran vía que comunica con otros pueblos del estado

Guarimba en el sector Bicentenario de Los Curos. Cierran vía que comunica con otros pueblos del estado

Juan Rondon, Los Curos, Merida, 25 February,  In Merida what we’ve been seeing are people (some of them students), who close up the entrances to residential areas, obliging thousands of people, the elderly, children, and adults to stay locked up under the fear of being labelled Chavistas or infiltrators of the so called castro-communist regime. It’s really sad to talk with some of the people whose only justification for accepting the barricade on their homes is “well they reduced the CADIVI amount” or “don’t you have to queue up?” “doesn’t the crime affect you?”. It reminds me of around five years ago, a student who justified her hatred for Chavez because he didn’t let her see her favourite soapie because of the long national broadcasts.

Yesterday when I got to Merida after a few days break from the craziness, when I tried to enter the sector where I was born and grew up and was educated, I found some 20 people burning rubbish, tires, and sticking up barbed wire from post to post. What really got to me was that we’re talking about Los Curos, where the majority- both Chavistas and opposition, depend on motorbikes to get around, as public transport is really bad.  It also got to me that those who were setting up the bonfires weren’t students, you could tell by their accent (they wore balaclavas). They used the typical language of criminals, of the criminal gangs.  Apart from blocking the road they also took over the water tank which supplies the community, and from there they yelled out insults and threats to women who dared to walk past in order to get home. They yelled out things like “Pick up that chick, take her [home] she looks hot!!” They were charging a toll to pass, and trading fuel for the right to pass. They damaged the valves of the water tank, leaving a community of 20,000 people without drinking water for 16 hours”.

Para leer el articulo completo haga click aqui.

Piolet do'Or 2.014

Piolet do’Or 2.014

El piolet de Oro es un evento anual que aspira premiar los mejores logros del año anterior en materia de alpinismo en todas sus modalidades. El premio, creado en 1.992 ha estado envuelto en críticas y comentarios sobre sus acreedores, sin embargo, resulta la mejor ventana para apreciar y medir los logros en el deporte de montaña.

En 2.013 dos importantes fundadores del premio, la revista Vertical y Montagnes Magazine decidieron retirarse debido a la decisión del jurado de premiar a todos los nominados en escaladas de gran calidad a montañas de primera magnitud:

  • Kyashar (6,770m), Nepal.
  • Torre de Muztagh (7,284m), Paquistán.
  • Baintha Brakk (También conocido como El Ogro, 7,285m), Paquistán.
  • Nanga Parbat (8,125m), Himalaya occidental, Paquistán.
  • Kamet (7,756m), India.
  • Shiva (6,142m), India.

Previamente en 2.011 se escucharon fuertes críticas debido a la proximidad en la decisión de los jurados con los sponsors de las expediciones.

Este año, el Piolet de oro nos trae una agradable sorpresa, dos venezolanos fueron nominados por su ascenso al Nevado Raranpalca (6.162 m) en la Cordillera Blanca del Perú.

Línea de la escalada de Carlos Pineda y Carlos Solé en el corredor central de la cara N del nevado Ranrapalca. Foto y trazos Solé-Pineda/climberstours.com

Línea de la escalada de Carlos Pineda y Carlos Solé en el corredor central de la cara N del nevado Ranrapalca. Foto y trazos Solé-Pineda/climberstours.com

Para leer el relato del ascenso haga click aquí: Parte I y Parte II.

Excelente reseña sobre el ascenso en Barrasbes.com

Bien importante y única es ésta aparición en los premios, pues se trata de una nominación netamente técnica: 960m, ED+, 5.10 M6 70-90° en ascenso non-stop, y descenso por la vía normal, todo en 43 horas. Sin duda una hazaña para nuestro país (desconozco de otro venezolano que haya realizado algún ascenso parecido).

Este logro deportivo además nos quita de encima el velo y la visión de tubo dejado por Proyecto Cumbre y sus grandes expediciones (sin duda alguna Proyecto Cumbre ha marcado una época en el montañismo venezolano), señalándonos el camino hacia otras tendencias del montañismo que requieren de un gran nivel técnico y que se encuentran más al alcance de todo amante de las montañas ya que pueden realizarse en nuestro continente con un costo relativamente bajo en comparación con los gastos enormes que requiere una expedición al Himalaya o los polos.

Hay muchos nominados en la sección de América del Sur del Piolet de oro 2.014, destaco:

En mi percepción, es la escalada de los venezolanos quienes acumulan los méritos en dificultad, rapidez, altitud y longitud de la ruta, aspectos que serán evaluados por el jurado del Piolet de Oro para tomar la decisión de los ganadores.

No cabe duda que la competencia es reñida, debemos esperar el veredicto del jurado, desde ya mis felicitaciones a Carlos Pineda y Carlos Solé, quienes calladamente han estado haciendo un excelente trabajo en montaña.

Más allá del resultado, creo que la hazaña de estos compatriotas tardará mucho en reconocerse, pues no es fácil de digerir 960 metros de longitud de la ruta (el Salto Ángel o Kerapacupai Vená tiene una longitud de 970 metros), 5.10 (escalada de alta dificultad en roca en la escala YDS), M6 (terreno de vertical a extraplomado) 70-90º y la dificultad de escalar sin dormir en terreno mixto (roca, hielo, nieve), en menos de dos días. Sin duda alguna los Carlos están señalando el camino hacia nuevos retos en el montañismo venezolano.

Felicitaciones y espero que algún día estén por Mérida para echarnos el cuento…

En plena apertura de la vía Learning of our Weaknesses (ED) en la canaleta central de la cara norte del Ranrapalca, Cordillera Blanca, Peru.

En plena apertura de la vía Learning of our Weaknesses (ED) en la canaleta central de la cara norte del Ranrapalca, Cordillera Blanca, Peru.

Alcaldía de Libertador - Estado Mérida

Alcaldía de Libertador – Estado Mérida

 

¡Año nuevo, Alcalde nuevo!, pero los problemas siguen siendo los mismos, quizás multiplicados por 2 si tomamos en cuenta la “devaluación activa” que ha implementado el gobierno nacional; y es que todo se mueve con dinero y lamentablemente para nuestra ciudad como no producimos casi nada debemos decir que todo se mueve a punta de dolares.

Dejo publicado el presupuesto del año 2.012 y 2.013 de manera integra a fin de que sea Usted quien averigüe y saque sus propias conclusiones.

No me asombra que Lester & Cia hayan aportado a la Feria más de 3 millones 500 mil bolívares (para ser gastados en una semana), mientras que el presupuesto del Parque Metropolitano Albarregas (para un año) no llega a los 300 mil bolívares fuertes, así como el deporte cuyo monto presupuestado es inferior a 2 millones de bolívares fuertes (anuales). Las comparaciones son de mal gusto, pero en este casi necesarias pues el “niño alcalde” de nuestra ciudad, Carlos García, debe gastar un presupuesto armado por Lester & Cia que es exactamente el mismo de 2013 mas un 30% de incremento en cada partida.

Da pena,vergüenza e indignación que estos presupuestos hayan sido aprobados por la camada de concejales dejados por Carlos León, osea del PSUV, quienes tenían mayoría en la gestión municipal anterior, razón por la cual los hace cómplices del estado en que se encuentra nuestra querida ciudad.

Disgustese Usted mismo:

Año 2012

Año 2.013

  • Relación de Transferencias. Aquí podrá ver el dinero que la Alcaldía dio a los distintos entes e intituciones municipales. Da horror verificar que el Consejo Municipal de los Derechos del niño, niña y adolescente tiene menos dinero en un año que la Feria del Sol para una semana.
  • Relación de Transferencias Privado. Aquí podrá ver que instituciones, asociaciones o fundaciones fueron beneficiadas con la dádiva municipal, aportes que pudieron haber sido superiores pues muchas de estas instituciones o asociaciones realizar el trabajo mas efectivo que el mismo municipio.
  • Presupuesto por Programa y Partida. Vea Usted mismo como el programa de Planificación Publica tiene un misero presupuesto de BsF. 114.160,00 para todo un año y compárelo con el presupuesto ferial de 3 millones 500 mil bolívares. Hay razones para entender el estado de colapso de nuestra ciudad.
  • Gastos de Inversión. Vea y verifique si en su comunidad se realizaron las mejoras e inversiones que aquí se presupuestaron, están todas.
  • Relación de obras. En esta partida, mas que obras hay presupuestado inspecciones. No entiendo como una inspección puede costar 10 mil bolívares fuertes. Véalo Usted mismo.
Refugio de montaña, Val Thuras

Refugio de montaña, Val Thuras

Ir a Italia y no hacer montaña era un pecado que no podía permitirme, tampoco podía permitirme intentar entender como en ese país el montañismo se encuentra organizado y representa una actividad tan normal como el hecho de ir a trotar en el metropolitano. Idiosincrasia, condiciones geográficas y climáticas han permitido que el montañismo italiano crezca y se desarrolle, agregando a esto un nacimiento un poco elitista de la actividad montañera que poco a poco fue cediendo hasta convertirse un una actividad popular.

Debo acotar que en Mérida, igual que en Italia, el montañismo nace de manera elitista y lo más curioso del caso es que esta actividad como deporte tiene casi la misma edad que en Italia. Hoy en Mérida el montañismo es tan popular como montar bicicleta los fines de semana, sin embargo para algunas “autoridades deportivas” sigue siendo un deporte de  élites.

Torino (Turín)

Molle Antonelliana di Torino

Molle Antonelliana di Torino

Torino es una ciudad de la región Piemontes, tiene frontera con Francia y en 2008 fue sede de los Juegos Olímpicos de Invierno, por lo tanto hay una gran infraestructura disponible para practicar todo deporte de montaña invernal. Como todas las ciudades de Italia, está llena de historia, leyendas y monumentos, tales como la leyenda del manto de Turín, Nostradamus entre otros hombres y mujeres  que llenaron sus calles durante más de dos mil años, además es sede de la FIAT y del Juventus.

La región Piemontes esta repleta de montañas, valles en V con ríos en su fondo que hacen la perfecta visión del paisaje alpino, igualmente llena de historia y de ruinas de la guerra (campamentos, restos de alambre y astillas de hierro de las bombas). Caminar entre los valles alpinos es sin duda alguna una experiencia única, sobre todo en verano, donde tienes el sol en tu cabeza desde las 6 de la mañana hasta las 9 de la noche y por ende la oportunidad de apreciar el paisaje en todo su esplendor.

Museo Nacional de Montaña de Torino

Pero Torino es además cuna del alpinismo organizado, allí nació el Club Alpino Italiano y desde allí se expandió a todo el país de manera viral, haciendo de las actividades de montaña un deporte formal y llevando beneficios a todos sus afiliados. Cuenta además la ciudad con un museo: Museo Nazionale Della Montagna, uno de los más representativos de la actividad.

El Museo Nazionale Della Montagna nace en 1874, diez años antes había nacido el Club Alpino Italiano, habían pasado 40 años de las primeras expediciones científicas a la Sierra Nevada de Mérida y seis años antes se había conquistado el para entonces pico más alto de la Sierra Nevada de Mérida (y Venezuela): el cuerno oriental del Pico Toro (18 de febrero de 1868 por el farmacéutico Pierre Henri Georges Bourgoin).

Husmear entre las salas del Museo es simplemente una experiencia llena de romanticismo, sensación entendible solo por aquellos que practicamos el deporte de montaña. Pasar entre aquellas cuerdas, clavos, crampones, carpas, skies, fotografías en blanco y negro, afiches amarillentos, todos esos objetos que te llenan de energía y admiración, pues si a estas alturas del siglo XXI hacemos montaña con equipos modernos y a pesar de eso “pasamos roncha”, como serían aquellas personas con los equipos de la época.

Mención  especial debo hacer de las mujeres alpinistas y porteadoras de la Italia del 1900, quienes siempre, a pesar del frío, viento y cansancio, llevaban bien puesto sus vestidos.

No puedo terminar esta entrada sin hacer la respectiva mención a mi ciudad, golpeada y transculturizada por nuestros gobernantes, quienes a fuerza de “curda” y “rumba” quieren imponernos la cultura llanera (con una de las mangas de coleo más grandes de Venezuela) y española (con una Feria del Sol que da privilegios a las corridas de toros y  al flamenco).

Que tanta falta nos hace crear nuestro museo de la montaña, tenemos tanto que mostrarle al mundo sobre nuestros logros en este sentido, pero también nos hace mucha falta un verdadero club o asociación de andinistas, donde independientemente del “jipismo” que se predique podamos realizar un buen trabajo para el fomento de nuestra activad de montaña.

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Despido esta entrada con un llamado de atención muy interesante hecho por mi amigo Daniel Todd, hablando del elitismo en el cual enmarcan los deportes de montaña algunas “autoridades”, y es que definitivamente debe ser bien elitista la escalada, montañismo y demás áreas afines al deporte de montaña, pues el gobierno apoya holgadamente la Formula 1 y jamas lo tilda de elitista… Cosas vederes Sancho…

Complejo, temor, vergüenza, falta de identidad y amor propio, quizás algunas o todas estas características de la personalidad fueron las que llevaron a nuestras autoridades educativas a implantar en el programa de estudios de primaria aquellas palabras que nos hacía sentir orgullos: “Venezuela significa pequeña Venecia, por que cuando llegaron los españoles y vieron en Maracaibo los palafitos de los indios, dijeron que la imagen se les asemejaba a Venecia”.

Y crecimos orgullosos, sobre todo cuando en el bachillerato al estudiar Historia Universal aprendimos que en Italia quedaba esa ciudad que inspiro nuestro nombre, tierra de grandes navegantes donde inclusive se especulaba había nacido Cristóbal Colon. Nos conformábamos con mirar las fotos de aquella Venecia, y más crecía nuestro orgullo.

Recuerdo que durante los largos años de trabajo como guía de montaña me gustaba decirle a los extranjeros el bello origen de nuestro nombre, además les animaba a que fueran al Zulia y conocieran Sinamaica, donde aún perduran las estructuras palafiticas que vieron antaño los españoles.

Ahora, 25 años después de haber recibido aquella información, de haber vivido de manera romántica aquella analogía entre los palafitos del Lago de Maracaibo y Venecia, luego de haber leído el libro Los Amos del Valle de Francisco Herrera Luque y luego de haber visitado Venecia, no me queda otro remedio que expresar: ¡mis maestros me engañaron!.

En el Libro I, Primera Parte, sección 8, del libro Los Amos del Valle, de Francisco Herrera Luque, éste escribe lo que un tal Francisco Guerrero alias el Cautivo, conquistador y fundador de Caracas relata:

 Pero al parecer, así se escribe la historia. Igualmente falsa es la versión que circula sobre el nombre de Venezuela o ‘pequeña Venecia’. Borracho o loco tendría que estar Don Américo Vespucio para llamar pequeña Venecia a aquel hato flotante que formaban sobre el lago  de Coquivacoa los palafitos. El sufijo ´uela´ implica desdén en castellano y en leonés.

Se habla de mujerzuela, callejuela o habichuela. Se utiliza para llamar lo que mal anda, lo torcido y lo mal hecho.

Busto de Americo Vespucio en el Museo Galileo, Florencia. Italia

Busto de Americo Vespucio en el Museo Galileo, Florencia. Italia

Resulta oportuno aclarar que Americo Vespucio, navegante Italiano, de Florencia para más señas, conocía muy bien a la Venecia de aquellos tiempo, la cual para impresión mía y de muchos turistas, conserva muy bien las características arquitectónicas esbozadas en los frescos y pinturas de la época.

Entrar a Venecia es encontrarse con una de las maravillas más impresionantes de la creación humana, una ciudad sin carros, construida sobre pilares de madera y atravesada por cientos de canales que hacen el papel de calles.

Caminar por las calles de Venecia, apartando un poco la cantidad de turistas y el calor, es toparse con el peso cultural de siglos, de sucesión de generaciones que lograron convivir en sana armonía con el agua.

Monumentos como los de la Plaza San Marcos de belleza impresionante al asomarse por alguno de las pequeñas calles, el Puente Rialto, la Plaza de San Roco, el Canal Grande, en fin toda la ciudad, me hace pensar los mismo que el cautivo: si Américo Vespucio fue quien dio el nombre de Venezuela a mi país, haciendo alusión a Venecia al ver los palafitos del Lago de Maracaibo, tuvo que estar bien loco o bien borracho.

No hay nada mejor para la formación de un país, que andar con la verdad por delante, así esa verdad sea cruda, cruel o vergonzosa. Dudo que Venezuela signifique pequeña Venecia, pues en miles de escritos se conoce la manera despectiva como los españoles conquistadores tildaron las ciudades y poblados de nuestra America (a excepción de Tenochtitlán y Cuzco).

Es posible que Américo Vespucio hiciera referencia a las construcciones palafiticas como Venezuela y de allí se extendiera el uso del vocablo para lo que en el fututo fue la Provincia de Venezuela, hoy Republica Bolivariana de Venezuela. Si  esa es la verdad del nombre de mi país, hay que decirla sin complejos, una Venecia fea, mal hecha es para mí el significado más correcto; pero eso en nada elimina mi orgullo de ser venezolano, tierra de libertadores y farol del nuevo mundo.

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February 21st, 2008. After taking off from Mérida, Venezuela, Santa Barbara Airlines Flight 518 is high above the Andes Mountains en route to Caracas. But after just six minutes in the air, an alarm tells the pilots they are dangerously close to the ground. Before they can react, the aircraft smashes into a mountaintop and is pulverized on impact instantly killing all 46 people on board. The wreckage is found 11 km from the airport at an altitude of 14,000 feet. Accessing the remote site is a major challenge for investigators, and so is unraveling the many causes that led to the disaster.
Mayday: 28 Seconds to Survive
Air Crash Investigation
Air Crash Investigation: 28 Seconds to Survive
Seconds to Survive
28 Seconds to Survive
ACI 28 Seconds to Survive

Fue un verdadero desastre, no cabe la menor duda, pero el documental no muestra la otra cara de la tragedia, la cara de la inoperancia, errores y tras bastidores que, en un país distinto a Venezuela, seguro hubiese costado el cargo burocrático de algunos funcionarios.

Trabajé la Operación Santa Bárbara de manera indirecta, tenia la obligación de participar por el hecho de pertenecer a una organización de rescate (Grupo Andino de Rescate), ser instructor SAR aéreo y terrestre en distintos Cursos Básicos de Rescate y sobre todo por que toda mi vida lo que he hecho es ser voluntario.

Recuerdo aquel 21 de febrero de 2008, recibí un mensaje vía celular a las 4 pm preguntándome si sabia sobre un SAR aéreo en progreso, respondí: “No, pero déjame averiguar…”, indagando en todos lados confirme el rumor, un avión de la aerolínea Santa Bárbara no había llegado a su destino.

Según lo que aprendí en varios Cursos de Planificación SAR Aéreo, lo que se hace en estos casos es seguir el protocolo de activación que de manera muy resumida es el siguiente:

Al no llegar la aeronave a su lugar de destino y tampoco existir un reporte en los aeropuerto alternos especificados en el plan de vuelo autorizado al piloto (Plan de vuelo: Salida: Aeropuerto de Mérida (SVMD), Aeropuerto Alterno: Bocono (SVBK), Destino: Maiquetía (SVMI)), el aeropuerto de Maiquetía tenía que emitir un reporte indicando el alerta inicial, posteriormente, notificada la autoridad oficial para la atención de incidentes aéreas (SAR Maiquetía) se emite, activa y define las siguientes fases de la emergencia (INCERFA ALERFA y DETRESFA); decretada la DETRESFA se comienza a Planificar la búsqueda en base al último punto donde fue visto o donde se reporto la aeronave.

El proceso de activación por lo general es muy rápido y efectivo, a la hora en que yo recibo la información tenía claro que todo el protocolo estaba realizado, supuse que si el avión emitió su último reporte sobre el pueblo Lagunillas, desde allí comenzaría a trazarse  el área de búsqueda.

Pero creer y ver son dos cosas totalmente distintas, ví un completo desastre, improvisación y protagonismo en las instituciones encargadas de organizar la búsqueda así como inoperancia absoluta al momento de dar una respuesta a la emergencia.

Amigos que tenían amigos y familiares en el vuelo me llaman y pedían mi ayuda, colaboración u opinión razón por la cual decido acercarme a INPRADEM (Protección Civil Mérida). Esta institución no es la encargada de organizar el trabajo en este tipo de incidentes (la responsabilidad oficial la tiene la División SAR del Ministerio de Transporte y Comunicaciones), sin embargo se improviso un centro de operaciones con un mapa que tenia encima unas cuantas rayas, los radios estaban enloquecidos y nadie proporcionaba información.

Decido realizar una llamada a un buen amigo perteneciente la Cuerpo de Bomberos del Estado Mérida quien me indico que estaban saliendo comisiones a buscar el avión, temprano se había corrido un rumor sobre posibles sobrevivientes. Pregunté hacia donde iban, me contesta: “hacia el páramo”. Todo era muy confuso, seguí recibiendo noticias y rumores por vía celular pero no había podido asegurarme de cual era el área de búsqueda.

Decido moverme hacia el aeropuerto, quizás los Bomberos Aeronáuticos tendrían información, varias organizaciones de rescate estaban pendientes de salir a apoyar las labores de rescate pero estaban como yo, sin información real y oficial. En los Bomberos Aeronáuticos no me permitieron entrar, sin embargo observe miembros de las organizaciones de rescate (también hay poca solidaridad entre voluntarios), pienso que era el lugar donde, de alguna manera, estaba la cosa mas organizada.

A las 8 pm decido regresar a mi casa, fue imposible conseguir información, pero una nueva llamada me hace volver de inmediato al aeropuerto, me prometieron logística para mover voluntarios hacia Mucuchies, un campesino aseguro “ver candela y escuchar un ruido muy fuerte por los lados del Pico El Bartolo”. Increíblemente ese rumor fue tomado como cierto y frente a semejante afirmación, no me quedo otra cosa que creer la versión; luego de confirmar la logística subo al Grupo Andino de Rescate (GAR) para preparar la comisión, al parecer, una persona había informado sobre una llamada de un pasajero. La Brigada de Rescate Libertador también mueve personal para salir a la operación.

Todos salieron, INPRADEM, Bomberos Mérida y muchos Voluntarios de las organizaciones de Rescate; hacía un frío bestial, ninguno tenia un mapa que indicara el sitio a donde ir, solo se debía llegar al páramo y allí alguien indicaría el lugar. Conté 40 personas. Por supuesto fue completamente falso el rumor del avión en el páramo.

rivero2322 de febrero 2008, en el aeropuerto hay un poco de tranquilidad luego de una larga noche de idas y venidas, de rumores, falsas noticias, declaraciones de prensa pero ninguna voz oficial. Sin embargo la presencia de Antonio Rivero (Director de Protección Civil Nacional) comenzó a perturbar el ambiente. Este señor llego a la ciudad con la intención de asumir la operación, a pesar que no era su competencia.

SARLos oficiales SAR del Ministerio de Transporte llegan a la ciudad y empiezan a definir una área real de búsqueda. Ya en horas del mediodía se tiene confirmación del lugar del impacto de la aeronave, un helicóptero logro visualizarla a primaras horas de la mañana, se informa el lugar exacto (coordenada) y de inmediato comienza una estampida de personas a moverse hacia la zona de impacto; voluntarios de rescate, montañistas y campesinos del lugar fueron los primeros en llegar; los efectivos policiales, bomberiles, funcionarios de INPRADEM y Oficiales SAR esperaron que un helicóptero los llevara al sitio, era evidente que con tremendo promontorio de grasa en sus cuerpos no iban a llegar muy lejos.

En el sitio el conflicto fue mayúsculo, los voluntarios llegados a pie fueron recibidos por Antonio Rivero y la gente del SAR con una sarta de insultos y gritos (al mejor estilo militar) y se les impidió acceder a los restos del avión siniestrado. Después de dimes y diretes y del arribo de una comisión de Bomberos Mérida dejan trabajar a los voluntarios de rescate, quienes realizaron su trabajo sin las mínimas condiciones de higiene, pero con un alto valor de entrega y profesionalismo. En tanto comienza a enfermarse el personal proveniente de Caracas y otras partes del país, quienes tenían el deber de laborar en el levantamiento de cadáveres y la información necesaria para la investigación del accidente, el mal de altura los hace desvariar, vomitar y bajar del lugar, se estaba trabajando a 4.400 msnm. En definitiva, hacia falta la presencia de voluntarios, a pesar que el SAR estaba empeñado en bajarlos uno a uno. Son los voluntarios quienes hacen el trabajo duro.

Aleccionador para los voluntarios y para el sistema de Protección Civil y emergencias, en Mérida no existe ninguna estructura SAR que encare las emergencias de aeronaves, razón por la cual se evidencia la pelea de las instituciones por figurar y dar con el paradero del avión. No se llevo ningún protocolo de activación, tampoco hubo la coordinación requerida en estos casos para analizar la información y mover a funcionarios y voluntarios.

El documental muestra solo la parte de investigación y causas que originaron el desastre, ojala algún día se dedique tiempo y esfuerzo para representar esas fases de la atención de la emergencia en la cual se debe aplicar cierto nivel de profesionalismo, para dar a la gente el verdadero respeto que se merece frente a tales circunstancias.

Lamentablemente en Venezuela no se cuenta con un servicio eficiente de Búsqueda y Rescate Aérea, a pesar que tenemos gente muy bien preparada, el protagonismo es mucho más importante que la respuesta efectiva y eficiente.

Queda la experiencia, espero algún día se aprenda de ella y podamos aplicar los procedimientos y protocolos correspondientes, ayer fueron ellos, hoy o mañana podemos ser nosotros o nuestros familiares.

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Lo que no dice el documental.

Existió complicidad y responsabilidad en la institución encargada de regular el trafico aéreo y la empresa Santa Bárbara, el procedimiento para emprender un vuelo es el siguiente: el piloto debe entregar por lo menos media hora antes un Plan de Vuelo a la Torre de Control, esta debe aprobarlo o indicarle las modificaciones necesarias de acuerdo al NOTAM del día. El hecho que el vuelo 518 tenga como plan de vuelo Mérida-Alterno Bocono- Maiquetia, quiere decir que fue aprobado por la Torre, esta misma torre autorizo una y otra vez el vuelo por una ruta ilegal: Salida: Mérida – dar la vuelta por Lagunillas e internarse hacia el cañón que lleva al páramo de Los Conejos y salir hacia Mucuchies, desde allí tomar la aerovia que pasa por Bocono (Alterno) y llega a Caracas (Llegada). Las empresas explotadoras del servicio aéreo acostumbran a tomar esta vía debido a que ahorran 10 o 15 minutos en combustible. Entiéndase que esta ruta era ilegal, prohibida por el INAC debido a que no hay condiciones ni radio ayudas que permitan el control del vuelo desde tierra, además de lo accidentado del terreno. Luego del accidente de Santa Barbara el gobierno a través del órgano rector del trafico aéreo decide hacer respetar estrictamente la aerovia legal, razón por la cual las empresas explotadoras de trafico aéreo deciden suspender sus vuelos a la ciudad de Mérida.

Aún no hay explicación de las razones por las cuales el controlador aéreo delega en el piloto de AVIOR y SANTA BARBARA, en pleno vuelo, que ajusten mutuamente las distancias y rutas a tomar. Es importante que se sepa que es la Torre de Control quien debe asumir las comunicaciones y el control del tráfico aéreo en su totalidad.

Juan E. Rondón
Planificador SAR (Cursos en el RSC Coquivacoa)
Miembro Grupo Andino de Rescate
Fundador Brigada de Rescate Libertador

¡Participa!

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Festival Terra Madre & Papa Nativa, Mérida y Gavidia

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